吉利星愿，想偷谁的家？
据《国米新闻网》最新报道，国米正在密切关注着蒙扎队内两位球员的表现，分别是丹尼尔-马尔蒂尼和邦多，但两队目前并未开展任何形式的谈判。据报道，在蒙扎主场1-1战平罗马的比赛当中，国米总监奥西利奥出现在新势力体育场内，他负责关注蒙扎球员丹尼尔-马尔蒂尼和邦多的表现。
吉利，又将迎来一款销量担当车型。
「6.98万起」，吉利给星愿打出了一个叫人难以回绝的起售价。
拿着海豚的身材，标出海鸥的定价，这就是星愿定价的要义所在。
基于这般诚意之下，难怪吉利选在这时宣布将几何并入到银河系列。
之前，银河E5上市67天已累计交付突破了3万台。
当下，星愿的到来，很难不为银河的爆火再续上一波势能。
吉利银河，要开始冲刺了。
吉利，不是头一回做A0级小车。
几何E、熊猫，这都是它过往的作品。
但这次不一样的是，它是作为吉利银河系列的首款A0级纯电小车。
几何并入银河，这只是表面上的身份转换。
更重要的是，吉利将GEA架构下放到了星愿身上。
这，才是底子上的根本差异。
GEA架构，此前由银河E5完成了首发。
「上市67天累计交付突破3万台」，银河E5用它的成绩，充分表明了GEA架构的实力。
GEA架构的突出，不只是能覆盖从A级到D级的不同尺寸产品，且兼容纯电、混动、增程、甲醇等多种驱动形式。
它，还能真真切切给到用户足够好的体验。
好比说在空间利用方面，银河E5在其4.6米车长下，塞进了2750mm长轴距，实现高达67.2%的得房率。
再者，银河E5还在后排座椅下方设计了小抽屉。
这，大概说明了吉利想成为“新一代空间魔术师”的意图。
在紧凑型纯电车上摆弄空间手法，这可能还不是最有挑战的。
更难的是，在A0级小车上实现相当的空间利用水平。
同样在GEA架构的加持下，星愿拿出了高达85%的得房率。
至于全车36处储物空间、375L行李箱容积、70L前备箱……
这些特点，丝毫没有让星愿只停留在小车的刻板印象里。
显然，它就是一款藏着大身材的实用小车。
外观主打可爱风格的星愿，设计取向上有点向五菱缤果靠近。
再结合6.98万的起售价，星愿也容易让大家误以为它和缤果、海鸥是相近尺寸的车型。
但星愿给出的惊喜，就在于它有着 超越海豚的三围参数。
4135x1805x1570mm的身材，说明了星愿的定位要高于缤果和海鸥。
它，仅仅在轴距一环上稍稍落后了海豚50mm。
星愿的降维打击，由此可见。
星愿的卖点，不只是把车做大这么简单。
它，还想在智能层面有所展现。
为此，新车配备了同级里少见的14.6英寸中控大屏和8.8英寸液晶仪表。
这样舍本的屏幕组合，只为了尽可能完好呈现出Flyme Auto的智舱实力。
无论是全场景的可见即可说、连续对话车控、车手互联，还是同级 的AI车外音响。
星愿，都拿出了力压相近价位对手的智能水平。
“入门而不廉价”，星愿用它的认真投入，捍卫了银河系列「只做高价值新能源车」的主张。
值得一提的是，过去比亚迪是率先主张大横屏内饰方案的中国车企代表。
因此，它也迅速捕捉到了智能电动化的转型机会。
如今，作为后发者的吉利终于赶了上来，并且在同价位市场上拿出了更大诚意。
吉利汽车集团CEO淦家阅坦承，为了做好星愿这款小车并不容易。
「把技术堆积到C级车、D级车上很容易，但要把A0级小车做好、做得有科技感，就比较困难。」
好的是，吉利做到了。
星愿的反扑，要开始了。
今年初，淦家阅在新春寄语中说到——
「2024年，又将是一个‘至卷’的年，卷价格，卷产品，卷服务，卷流量……」
「一切都到了‘见真章’的时候。」
在前9个月过去以后，这份真章也基本全部露出了。
截止到今年9月，吉利银河累计卖出15.37万辆，同比增长约250%。
再者，吉利集团实现了148万辆销量，同比增长32%，其中新能源车占54万辆，同比增长了93%。
这般高速增长态势，远超了行业平均水平。
难怪，吉利表示「有信心完成200万的销量目标。」
在此其中，叫人振奋的离不开银河E5的上市即热销。
它的到来，终于给银河尝到了爆款的滋味。
至于当下星愿的登场，似乎也早早锁定好了又一个爆款席位。
想要卖得好，首先得选对“落子”的市场。
根据今年前8个月的统计，海鸥累计卖出24.95万辆，缤果的销量也站到了10万辆以上。
再算上海豚的9.6万辆，可见小型纯电车市场是一个可以大展拳脚的地方。
这，就是星愿值得落脚的容身之处。
而在几何并入银河系列以后，银河也将借助星愿进一步获得更高的销量带动。
吉利银河的招牌，要稳稳打响起来了。
在比亚迪和五菱相互厮杀了一轮以后，此时吉利入局小型车市场，不难做到渔翁获利。
但归根到底，还是要看星愿自身的本领够不够硬。
作为一款A0级小车，星愿并没有在安全问题上有所马虎。
笼式车身+井字形后副车架+三叶草卸力防护结构，星愿借此实现了整车安全保障。
此外，新车还全系标配CTP电池包和宁德时代电芯。
吉利没有因为降本压力，选择退而求其次。
它，真心想在小型车市场分一杯羹了。
CLTC续航310km和410km，星愿选择跟同级对手保持了一样的步伐。
如果站在海豚的角度来看，与之身材相当的星愿，进一步标配后驱+后 悬架的搭配似乎并不稀奇。
但结合58kW和85kW的不同动力版本，加之6.98万起售价来看，星愿这般做法明显又不简单。
再来看星愿85kW+410km续航的高配版本定价——8.28万起，这也要低于海豚的9.98万元起售价。
低配实力钳制海鸥和缤果，高配性价比超越海豚，这就是星愿的定价诉求。
这一回，吉利摆明了想要扫荡整个小型车市场。
基于这样的定价及配置，吉利呈现了作为后发者该有的杀气和决心。
有意思的是，在被问及定价考虑的话题时，淦家阅是这样回应的——
「关于星愿的定价，吉利始终坚持市场定价，按照市场法则来定价。」
此前曾正面痛斥过行业内卷议题的吉利，只好选择低调应对。
淦家阅进一步说到，企业管理还是要实现可持续发展，而可持续发展的前提，是产品必须要有毛利。
“那毛利来源于哪里？”
他归纳指出，是技术的领先性、可靠的质量和规模化。
这，都是吉利一直以来的造车要义。
星愿能够在极致成本控制下，拿出足够的产品和定价诚意。
这都归因于GEA架构的领先，更在于吉利多年来架构造车的经验及规模管理。
从SPA架构到CMA架构，接着到SEA浩瀚架构、GEA架构，吉利都给用户带来了强感知的高价值体验。
「吉利是“架构世家”。」
吉利汽车 研究院院长李传海，就敢给出这样自信的表态。
由此可见，即便作为入门级小车的星愿，自然也该有着超越对手的实力和底气。
而再配上全副武装，加之6.98万的起售价，星愿选择了当仁不让的态度。
它，要来一场见真章的反扑了。
这几年以来，吉利的出手似乎都要慢对手一拍。
在宏光MINIEV火了，吉利才拿出了熊猫来应战。
在元PLUS大杀四方以后，银河E5才姗姗来迟。
抢不到入场先机的吉利，自然没有了先发优势。
但也是在这样的环境下，更考验吉利的造车功底。
可以看到，如今熊猫的销量，已经反超了更早一步推出的奇瑞QQ冰淇淋。
至于银河E5，也带来了热销的喜讯。
慢一拍的吉利，已经在后来居上了。
这时出场的星愿，试问谁又敢低估呢？
