合并代替倒闭？汽车市场大洗牌，轮到中国的大众了！
直播吧10月10日讯 据不莱梅*社交媒体的消息，不莱梅俱乐部名宿布尔登斯基去世，享年73岁。布尔登斯基出生于1950年11月26日，司职门将，球员时代在1972年-1988年间效力不莱梅，为球队出场548次，打进1球。不莱梅俱乐部对布尔登斯基的去世表达哀悼。...
刚过去的一整个国庆假期，在以旧换新政策带动下，全国各地卖车卖得风生水起。
但在大卖的璀璨光环下，无人关注的角落里，吉利几何却悄悄并入了吉利银河。从此几何汽车不复存在，取而代之的是涵盖几何产品线的银河品牌。
按理来说，一家 品牌的生命周期结束了，怎么也算件大事。
过往无论是暴雷的新势力，还是沉疴难起的合资公司，倒下的时候总能溅起几朵水花，引发一波吃瓜群众的讨论。
但几何的合并甚至都没有正式官宣，仅仅是在吉利星愿的发布会上，用一张PPT一笔带过：
看似不合情理的背后，在业内人士眼里却是意料之中。
最近这几个月，不仅吉利几何的官微没怎么更新，就连每月1万+销量的喜报也不发了。再叠加各种人事变动，难怪会传出许多大家能想象到的小道消息。
那么，吉利几何究竟是怎么走到这一步的？吉利集团的未来，又会向何处发展？
今天，我们就借着这个契机，和大家好好聊一聊。
01. 多生孩子，真的好打架？
众所周知，吉利汽车算是国内最奉行“多生孩子好打架”的车企，不仅孩子（旗下汽车品牌）多，有出息的孩子（上市子公司）也多。
但龙生九子，各有不同。
几何，就属于是一众兄弟姐妹里不算太亮眼的那个。
论招牌，没有极氪打得响；论资源，比不上领克；论销量，又不如银河成绩好。
说来说去，几何在吉利系品牌中大概只占一个优势：入局新能源最早。
没错，2019年问世的几何汽车，是吉利汽车集团中最先探索新能源汽车的， 的定位也是高端纯电品牌。
首款车型几何A，无论是做工还是用料，确实比当时的吉利本品牌要好不少。
社长 次见到它，坐进车里是简约的灰白风格，而且作为10万出头的车竟然没有什么异味，会让人突然想起收购沃尔沃到底有多么值得。
但可惜的是，彼时新能源的前途并不明朗，家底还在燃油车上的吉利，很难和新势力一样拿出破釜沉舟的勇气。
相比纯电 的埃安S，几何A输在了空间；相比油改电的比亚迪秦，几何A又拉不下“高端”的定位。在很长一段时间里，几何A的销量都在一两千台徘徊。
但真正致命的，是几何后续的操作：既不够快，又不够高端。
几何C 2020年上市，售价12.98-18.28万元；几何EX3 2021年底上市，售价6.88-7.88万元；几何E 2022年上市，售价8.68-10.38万元……
在那个各家开始集中向新能源发力的时间段，吉利全神贯注在真正冲击高端的极氪身上。
（甚至还因为芯片短缺、锂价上涨，引发过交付危机）
“高端纯电”不成，就只能转向B端，依托吉利集团的曹操出行兜底；B端销量难以进一步突破，就再转向入门级家用车……
而高开低走的产品定位，虽说能够迅速提振销量，但也让几何的品牌力受困于价格。尤其是到了竞争白热化的阶段，就更难获得用户的信任。
据车主之家统计，8月份几何的月销量已不足3000台（不含熊猫系列车型）。与之相反，吉利银河、极氪的月销量却节节攀升，极氪更是在5月于纽交所挂牌上市。
此消彼长的态势背后，确实到了几何给家里其他兄弟让路的时候。
02. 成为大众，超越大众
今年年初安聪慧曾明确说过，“吉利控股集团，要做新能源时代的大众集团。”
时至今日，吉利之心，差不多已经路人皆知。
根据实际情况看，从低到高坐拥吉利/银河、领克、极氪、沃尔沃/极星、路特斯等多个汽车品牌的吉利控股集团，和麾下涵盖大众/斯柯达/西雅特、奥迪、保时捷、宾利/兰博基尼等多个品牌的大众集团，确实 相像。
大体说来，二者奉行的都是“多生孩子好打架”的策略，也因此遭遇了相同的困境。
多一个 品牌，就要多一整套销售渠道、售后服务、品牌宣传、人事行政的公司体系。从人员设置到产品研发，不免有叠床架屋之嫌。
几何并入银河，换到大众集团的体系里，就类似于在中国连续4年销量腰斩的斯柯达被大众“收编”。
这些年车友一直调侃的大众系产品“套娃”情况，以及今天大众集团面临削减开支的难题，也与“子嗣众多”带来的定位不够清晰、难以聚焦的原因直接相关。
而对于吉利集团来说，大众集团的遭遇就是绝佳的试错样本。
后发制人的优势，就在于能取其精华，去其糟粕。
大众集团用一个纯电 开发旗下所有品牌车型的愿景，吉利集团也同样实现了，就是轴距范围1800-3300mm、覆盖轿车、SUV、MPV甚至皮卡的SEA浩瀚架构；
大众集团所设想的底层软硬件全部打通，将魅族收入囊中后的吉利集团，也正在借助Flyme Auto一步步铺设；
而品牌和品牌间资源整合、优化效率的操作，当然也不会被吉利集团放过。
去年几何汽车从 品牌回归吉利品牌之后，吉利品牌就已经形成了吉星系列、几何系列、银河系列三大产品线。
但只是从前线回撤，还不够。
如果说吉星系列是吉利品牌的燃油车，那吉利品牌的新能源领域不如全权交给银河——几何放弃高端定位、主打智能精品小车，其他的交给银河来做。
今年国庆期间，公社有位小伙伴就在同一个汽车城里看到了两家吉利银河门店，一家售卖银河L6/L7/E5/E8，另一家则专门售卖吉利星愿、吉利熊猫这类小车。
（实际门店已经换了吉利银河的牌匾，但地图上还留有几何的图片）
结合之前的消息，几何和银河合并的迹象其实早已有之，只差最后一步的落锤定音。
吉利汽车集团CEO淦家阅在采访中也明确提到，“几何并入银河，可以为银河扩充智能精品小车这一产品品类。”
“未来银河将聚焦主流新能源市场，产品矩阵覆盖A0级到C级，涵盖轿车、SUV、MPV等多品类车型，能源形式会包括纯电、混动等多种新能源。”
几何的消失固然令人唏嘘，但吉利集团的新能源战略，也到了必须整合资源、才能在激烈的竞争中存活下来的时候。
03. 为什么是现在？
宏观上的道理，大家都已然明了。接下来，就差微观上的操作了。
既然几何“ 编制”裁撤、与银河合并的命运早已注定，那改头换面为什么要等到现在？
这就不得不提到今年9月1日吉利集团发布的《台州宣言》，以及2007年吉利提出的《宁波宣言》了。
2007年，中国汽车产业还在摸索中前进的时候，吉利就带领经销商伙伴喊出了《宁波宣言》：
“汽车工业是技术密集、资本密集、人才密集的全球性大产业，销售和售后的用户满意度，直接关系到品牌市占率和品牌形象，也关系到经销商伙伴的切身利益。
因此，经销商一致同意：认真研究、学习吉利汽车的技术知识，更好、更及时地为用户提供售前、售中、售后服务，持续提高用户的服务满意度。”
当时的吉利，已经率先意识到了用户思维的重要性。也正是从这一年开始，中国汽车市场开启了为期十年的销量增长期，整个行业欣欣向荣。
但在发展的过程中，吉利也认识到：简单粗暴地靠低价车不能赢得市场，一个成熟的车企必须向“技术领先、质量可靠、服务满意、 领先”战略转型。
想了解这部分故事的小伙伴，戳这两部曲了解：《吉利，还是太年轻了！》《吉利“亲儿子”赴美上市！人到中年，就该成家立业？》
总而言之，后来的吉利开始苦修内功、死磕技术，甚至不惜斥巨资收购沃尔沃，以学习西方汽车产业的先进经验。
在不懈的积累和百般的尝试之后，才有了如今的领克、极氪，也有了向高端化进军的实力。
时光流转，15年之后的2024年，吉利再次提出的《台州宣言》里，中心思想却凝练到了五个重点——“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”。
核心在于“战略聚焦”，即聚焦于汽车主业，确保品牌定位清晰，增强市场竞争力。
如今的中国市场，谁都能看出来因新能源汽车的出现，而正进行着一场规模空前的大洗牌。
品牌如大浪淘沙在市场上翻涌，每一块细分市场都正从蓝海走向红海。对于市场参与者来说，现在不再是占山为王野蛮生长的时代，而是精耕细作的时代。
毫无特色的量产工业品，再也得不到市场的认可。唯有同时具备核心竞争力和明确目标用户的品牌，才能拿到前往下一个时代的船票。
换句话讲，“多生孩子好打架”的策略不适用了，现在需要的是“优生优育”。
在这个阶段，资源浪费是致命的，企业更需要集中有限的资源，投入到最正确的方向。
吉利集团的资源整合，才刚刚开始。几何汽车，不会是最后一个。
