从宝马看跨国企业如何创新破局
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新能源时代，一辆怎样的汽车才能在同质化产品中脱颖而出？
宝马，这家拥有百年历史的豪华车企，正凭借创新科技和纯粹驾趣，打破造车运动中的同质化怪圈，为电车未来的发展走出一个明晰的方向。
想象一下，数年后当消费者站在一个巨大的十字路口，四周是茫茫的电动车海，每一辆车都在诉说着相似的故事：长续航、几秒破百、芯片算力AI助理……
事实证明，当前新能源车市确实存在明显的同质化倾向。当电动汽车市场被越来越多的相似产品充斥，当驾驶乐趣被续航里程和整车家具配置所掩盖，我们不禁要问，那份纯粹的驾驶乐趣是否已渐行渐远？传统豪华车企又该如何破局？
以“创新、驾趣”摆脱同质化
一个世纪以来，宝马一直以创造 的驾驶体验为己任。
创新不止，驾趣依旧。
电动时代，宝 驾驶乐趣不以驱动形式为转移，油电同趣。
日前，宝马集团董事长齐普策在与中国媒体交流时表示：驾驶乐趣始终是宝 核心，即便在电动车时代，这一点也从未改变。对宝马而言，驾驶乐趣并不依赖于动力系统本身，因为我们始终能提供充沛的动力。真正的驾驶乐趣源于车辆与驾驶者之间的信息传递和情感连接，这也正是前瞻性设计的价值所在。
宝马认为，如果没有精细的调校和整体的技术整合，再强的动力也无法带来真正的驾驶乐趣，“快”不等于“乐”。下一代M3将同时提供纯电动和燃油车型，宝马对电动驾趣的信心，从此可见一斑。
面对未来，宝马提出了未来出行“以人为本、智能为纲、责任为先”的科技创新理念，科技需真正服务于驾驶者的需求。
以数字化为例，宝马认为汽车行业需要新的方向，不能只是单纯地将更多功能叠加在车上，这最终会给消费者造成困扰。相反，齐普策表示，高科技应是“隐藏的科技”，不应对驾驶体验造成干扰。
如今，多数车辆依然将关键信息显示在方向盘后方，驾驶员需低头查看，导致视线与路面不一致，容易分散注意力。BMW新世代车型给出了自己的创新 方案。
20多年前，宝马在BMW 7系上推出了BMW iD ve，开创了车机系统和人机交互的先河。而在BMW新世代车型上，人机交互系统进行了全新设计，摒弃了所有干扰元素，不再堆砌功能，而是更加贴近驾驶员的需求。通过“全景视域桥”，驾驶员无需低头或转头，只需目视前方，系统会在恰当时机提供所需信息。导航系统的设计也紧贴驾驶员视线，便于触控操作，避免频繁按键带来的分心。重要信息将通过全景视域桥投射在驾驶员视线正前方，不影响原有屏幕显示。这一设计延续了BMW iD ve的创新精神，未来将继续引领人机交互的发展方向。
数字化之外，新世代车型还将采用宝马 的第六代eD ve电驱技术，将综合能效将提升25%以上，续航里程提升30%，在空气动力学方面进行了优化，而且通过智能系统进一步提升了动力系统的效率。在提升技术实力的同时，相信新世代也将延续“宝马”之所以为宝 所有特征，将驾驶体验同样带入新时代。
执着本土创新 坚守安全底线
作为一家百年车企，从人工智能到动力电池、V2X等领域，宝 创新技术之所以能够不断突破得益于背后强大的研发能力，尤其是宝马在中国本土的研发布局。值得注意的是，在追求科技创新和驾驶乐趣的同时，宝马始终坚守安全底线。
“中国是创新的沃土，正在引领智能出行变革。开放合作是驱动创新与增长的关键。”齐普策说道。
目前，宝马已在中国建成德国之外最大、最完备的研发网络，具备全栈智能网联汽车软件开发能力。分布在北京、上海、沈阳、南京四大研发网络，覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等领域。
今年7月，工业和信息化部等五部门公布首批20个 “车路云一体化”应用试点城市，标志着V2X技术正从局部 迈向规模化应用。沈阳市作为宝 “第二故乡”，成为首批试点城市之一，并于今年8月份发布了相关商用场景规划，包括计划开通东北首条L4自动驾驶 道路等。
在自动驾驶方面，宝马今年初在中国市场推出的全新BMW 5系，其所搭载的L2+智能辅助驾驶系统以“安全为先”理念打造，在中国进行特色调试超过2000个，本土研发 足迹遍布400多个城市，每个版本的更新与功能优化都令系统更适合中国道路情况。
10月，宝马与清华大学合作成立“清华-宝马中国可持续发展与出行创新联合研究院”。双方以“未来出行”为战略方向，聚焦人工智能、车路云一体化（V2X）、固态电池等尖端领域，通过跨学科、跨领域的深度合作，共同探索未来出行的前沿技术和趋势。
除了与清华大学的合作，宝马也在持续推进与中国企业和高校等机构的广泛合作。例如中国汽车技术研究中心有限公司、中国信息通信研究院等，就V2X技术在内的智能网联技术产业化的合作不断深化。
“以人为本、智能为纲、责任为先。”这些不仅宝 创新理念，更是其作为一家百年车企的底线和担当。
